Avaria filtro antiparticolato Nissan Qashai 2.0 Dci anno 2008 con motore M9R

Per vedere i contenuti, le risposte ed utilizzare tutte le funzionalità Accedi

Avaria filtro antiparticolato Nissan Qashai 2.0 Dci anno 2008 con motore M9R


Il veicolo ha acceso la spia del filtro antiparticolato. Dopo la rigenerazione la spia si spegne ma resta accesa la spia motore

DESCRIZIONE DEL SISTEMA: Il filtro antiparticolato elimina le particelle di carbonio residue dai gas di scarico. Il Filtro antiparticolato è costituito da una struttura microporosa che comprende dei canali disposti in modo da filtrare i gas di scarico.
La tubazione di scarico è composta da vari elementi:
– un catalizzatore di ossidazione collocato a valle del turbocompressore: Questo catalizzatore permette di
raggiungere i livelli HC/CO delle normative in vigore e di generare un effetto esotermico (innalzamento della temperatura di scarico mediante un fenomeno di catalisi) necessario alla rigenerazione del filtro antiparticolato,
– un filtro antiparticolato catalizzato posizionato sotto la scocca,
– sensore della pressione differenziale per fornire al calcolatore i valori delle pressioni a monte e a valle del filtro antiparticolato,
– un sensore di temperatura a monte e a valle del filtro antiparticolato,
– un sensore della temperatura a monte della turbina (TAVT)

Quando il veicolo è in moto, il filtro antiparticolato si carica di particelle (fuliggine). In base ad una data massa di fuliggine, determinata attraverso curve codificate nel calcolatore, la modalità di rigenerazione può essere azionata se viene raggiunta la massa di fuliggine massima nel filtro antiparticolato e se si verificano tutte le condizioni di funzionamento del motore (temperatura del liquido di raffreddamento, ecc.).
La rigenerazione del Filtro antiparticolato consiste nel bruciare le particelle di fuliggine accumulatesi nel filtro.
Il sensore della pressione differenziale misura la pressione differenziale ingresso/uscita del filtro antiparticolato, tale misurazione permette di stimare la massa di fuliggine presente nel filtro antiparticolato attraverso delle curve codificate nel calcolatore:
(massa di fuliggine = pressione differenziale in funzione della portata volumetrica dello scarico).
Se tutti i criteri sono riuniti, il calcolatore passa in modo rigenerazione. La strategia d’iniezione è allora modificata per poter alzare la temperatura dei gas di scarico ad un valore compreso tra 550 e 650˚C.

Questa temperatura permetterà di bruciare (rigenerare) parzialmente o totalmente le particelle accumulate nel filtro. L’efficacia di rigenerazione dipende dalla temperatura di entrata del filtro antiparticolato e dal tempo trascorso in modalità rigenerazione.
La rigenerazione può essere eseguita automaticamente durante la guida se:
– la massa della fuliggine è inferiore alla soglia di applicazione dell’errore  “DF308 Filtro antiparticolato intasato”.
– il numero delle rigenerazioni fallite durante la marcia è inferiore alla soglia dell’errore “DF311 Superamento del numero di rigenerazioni fallite“.

ANALISI DEL GUASTO:

Con l’aiuto dello strumento di autodiagnosi si rilevano i seguenti errori in centralina motore:

  • P2002= Filtro antiparticolato;
  • P1435= Rigenerazione filtro antiparticolato

Entrambi gli errori non possono essere cancellati.

Dato che la rigenerazione sembra essere andata a buon fine e la spia di avaria del filtro si è spenta si procede ad un’analisi dei parametri di funzionamento del sistema:

  • Temperatura del filtro: valore coerente
  • Pressione differenziale: rilevato un valore compreso fra 10-20 mbar a motore al minimo. Quindi il valore conferma che il filtro è pulito.
  • Livello del gasolio: 1/3 di serbatoio
  • Assenza di altri errori in autodiagnosi.

Verificato che non vi sono apparenti guasti che possono comportare la non completa pulizia del filtro si procede a lanciare il comando di “sostituzione del filtro antiparticolato” in quanto l’errore P2002 si riferisce ad un eccessivo accumulo di particolato all’interno del filtro. Pertanto è necessario sostituire il filtro antiparticolato.

Con l’aiuto dello strumento di autodiagnosi si esegue le specifica regolazione: “Annullare Dati Filtro antiparticolato“.

Lanciata la regolazione si procede quindi a cancellare gli errori che effettivamente vengono rimossi dal calcolatore con il conseguente spegnimento della spia del motore.

CONCLUSIONI:

Il guasto è stato causato dal ritardo con cui dall’accensione della spia del DPF il cliente ha condotto la vettura in autofficina. 

In mancanza della rigenerazione, con un filtro già sporco, l’aver continuato a guidare ha causato il completo imbrattamento del filtro da cui è conseguita la sostituzione.

Se il cliente avesse provveduto subito a condurre la vettura in officina sarebbe stato sufficiente rigenerare il filtro.

 

spero che con questo post vi sia stato da aiuto

buon lavoro  

 

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipisicing elit, sed do eiusmod tempor incididunt ut labore et dolore magna aliqua. Ut enim ad minim veniam, quis nostrud exercitation ullamco laboris nisi ut aliquip ex ea commodo consequat. Duis aute irure dolor in reprehenderit in voluptate velit esse cillum dolore eu fugiat nulla pariatur. Excepteur sint occaecat cupidatat non proident, sunt in culpa qui officia deserunt mollit anim id est laborum.

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipisicing elit, sed do eiusmod tempor incididunt ut labore et dolore magna aliqua. Ut enim ad minim veniam, quis nostrud exercitation ullamco laboris nisi ut aliquip ex ea commodo consequat. Duis aute irure dolor in reprehenderit in voluptate velit esse cillum dolore eu fugiat nulla pariatur. Excepteur sint occaecat cupidatat non proident, sunt in culpa qui officia deserunt mollit anim id est laborum.

Questo contenuto è riservato alle officine della rete Checkstar.

Aderisci alla nostra rete!

Fai già parte della nostra Community? Accedi

Potrebbe interessarti anche...

Scopri i corsi di Magneti Marelli Campus

Una vasta gamma di corsi di formazione tecnici, gestionali e di marketing sviluppati dall’esperienza ultratrentennale in aula di Magneti Marelli.

Corso tecnico
JEEP Renegade 4xe
€ 70

Some quick example text to build make up the bulk of the card's content...

Corso tecnico
Motore PSA 1.2 EB2DT
€ 70

Some quick example text to build make up the bulk of the card's content...

Come funziona Checkstar - Tech Blog

Accedo

Entra nel mondo Checkstar - Tech Blog

Trovo le risposte

Ricerca contenuti utili e premia le risposte migliori

Interagisco

Entra nella community, aiuta le altre officine

Salgo di livello

Vola in cima alla classifica ricevi premi per la tua attività